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市区跨省转院:市区救护车租用出让病人统一价格，30公里以内400元，超出公里部分按远途出售价格收费。进到火车站站台，飞机场加100元。远途跨省转院:远途跨省转院分为普通跨省转院和重症监护室车跨省转院，花费8-10元/千米。配备急救人员，应急设备，有创呼吸机，电除颤设施等。用药治疗也可以根据况开展用药治疗。基本医疗保险:大型体育赛事、展览会、演出等大型活动给予基本医疗保险服务；配备转运救护车和紧急救护，每日1500-2000元(8钟头)

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网上图片　　前几日，上海高速上救护车行驶至出口时被收费站拦住规定交纳道路通行费一事，引发网友热议。对于此事，交通部近日回复，救护车并不属于完全免费车子，已会同相关部门交管部门主动找医院门诊、急救站等有关单位，为救护车辆上门安装。

救护车没有在完全免费车子之中，这也是2004年发布的《收费公路管理条例》明确规定的具体内容。根据本《条例》，车子、武警车辆等六类车子免缴通行费，在其中不包含救护车。但是，因为以上规章存在一定模糊空间，广东省、黑龙江省等地区又出文，明确对正在执行特殊任务并配有定位装置的120救护车，减少道路通行费。

现如今交通部“救护车并不属于完全免费车子”的表态，仅仅对已有所规定的严格执行。此番回复在主流媒体引发网友热议，表面上看是大家关注救护车应不应该收费问题，本质则是：当救护车上面有紧急患者时，能不能迅速地在高速公路上行驶，以避免耽搁患者更好诊治时长。这才是真正探讨救护车应不应该在高速公路上缴费的原点。

实际上，救护车需不需要在高速公路上缴费，并不是一个一刀切的难题。一方面，这涉及高速公路的特性。在我国高速公路有些侧重公益型，有些侧重营利性，对营利性高速路，其商业特性决定其不应该对救护车完全免费；另一方面涉及到救护车自身。不言而喻，当救护车并没有运输患者时，高速公路没法并对完全免费；此外，救护车分医院门诊救护车与个人救护车，个人救护车运输患者是纯粹的销售市场经营活动，显而易见也不得不缴费。何况，这当中还有一些“仿冒救护车”、“黑救护车”，这种已经算是法律法规严厉查处对象，完全免费更加是无从说起。

实际上，一般而言，公立医院救护车，其在运送患者时，收费构造也分几部分，比方说护理出诊费、药品费以及用车钱等，依据医疗保险有关规定，前两种能报销，而采用车钱不能费用报销，那样，对于这部分赢利，救护车企业上缴道路通行费好像也是情理之中。

换句话说，虽然救护车有着一定的公共属性，大家普遍期待救护车在高速公路行驶时可以得到一定的包容与优惠待遇，可是，高速公路该不该并对完全免费，或是什么样的情况完全免费，显而易见更不可一概而论。时下，也许最应理清是指不一样情况与车辆特性下，救护车行驶规范的界定，及其连通不同地区中间收费现行政策不一的实际梗塞。

针对前面一种，有专家认为，可以将靠谱救护车进行统一管理然后进行数字化互动交流管理方法，由医院与收费站决定是否出任务，对出任务里的救护车免交道路通行费，对非执行任务的救护车扣除正常的花费。除此之外，对“仿冒救护车”“黑救护车”也应予以严厉查处。此一事宜，非常考验不同机构、职能部门合作能力，也涉及对智慧城市管理方式的使用，需不同机构、等级、地区中间统筹解决。

针对省界高速公路中间收费是否、收费标准不一问题，因为《收费公路管理条例》欠缺确立定义，有关部门也宜优化标准，或出台相关表述，尽可能让现行政策趋同化，别因全国各地要求不一造成救护车在跨地区行驶时不断踢皮球，从而耽误患者治疗时间。

归根结底，无论高速公路需不需要对救护车收费，必须以确保患者立即行驶为前提条件。这是一个涉及到众多因子系统性问题，必须超脱于单一地区与层次的共建共治，从而实现相关各方的互利共赢。最少，事儿自己的底线是，不要让紧急患者为“高速公路需不需要对救护车收费”这一问题付钱。

(由来:新京报网)

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